Foi ao volante do Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW (299 cv) que percebemos até que ponto um híbrido plug-in pode alterar a relação entre eficiência e desempenho. Num percurso que combinou cidade, autoestrada e estrada secundária, esta carrinha mostrou capacidade para circular em silêncio e, quando necessário, responder com a rapidez de um automóvel de vocação dinâmica.
O Audi A5 e-hybrid não esconde a sua dupla personalidade. A bateria de 25,9 kWh, com 20,7 kWh úteis, alimenta um motor elétrico de 105 kW integrado na transmissão S tronic de sete velocidades. Em conjunto com o 2.0 TFSI de 252 cv, o sistema disponibiliza 299 cv e 450 Nm, enquanto a tração quattro assegura a força nas quatro rodas.
Autonomia elétrica com resultados reais
Foi na utilização quotidiana que o Audi A5 e-hybrid mais surpreendeu. Durante o ensaio, a autonomia em modo 100% elétrico oscilou entre 80 e 101 km, aproximando-se em cidade dos 103 km anunciados pela marca.
Quando a carga utilizável da bateria termina, o motor de combustão entra em ação. As médias registadas no modo híbrido ficaram entre 5,2 e 6,0 l/100 km, valores contidos para uma carrinha com 299 cv e tração integral. A gestão eletrónica recorre ao motor elétrico sempre que a situação o permite, contribuindo para a eficiência.
Audi A5 e-hybrid revela-se na estrada
Ao volante, o Audi A5 e-hybrid confirma que a eficiência não foi conseguida à custa do prazer de condução. O binário instantâneo de 350 Nm do motor elétrico proporciona uma resposta vigorosa e os 0 aos 100 km/h cumprem-se em 5,9 segundos. A velocidade máxima chega aos 250 km/h, enquanto em modo exclusivamente elétrico pode atingir 140 km/h.
Mais importante do que os números é a forma como são entregues. A insonorização é um dos pontos fortes, sobretudo em autoestrada, e as transições entre propulsão elétrica e gasolina são geralmente discretas. Numa aceleração forte, a entrada em funcionamento do 2.0 TFSI é audível, mas o ruído estabiliza rapidamente.
A suspensão merece igualmente destaque. Apesar do peso adicional do sistema híbrido, o Audi A5 e-hybrid mantém a carroçaria controlada em curva, com elevada estabilidade e conforto suficiente para viagens longas. A direção é precisa, embora no modo Comfort transmita uma assistência algo leve para quem procura uma resposta mais desportiva. A travagem regenerativa recupera energia de forma preditiva em aproximações a rotundas ou veículos mais lentos.
Espaço, tecnologia e compromissos
No habitáculo, o Audi A5 Avant e-hybrid oferece bom espaço para adultos nos lugares traseiros, embora o túnel central prejudique o conforto de quem viaja ao meio. A principal cedência está na bagageira: os 361 litros ficam aquém dos 476 litros das versões térmicas. Com os bancos rebatidos em 40:20:40, o volume sobe para 1306 litros.
O ambiente interior é dominado pelo painel panorâmico curvo, com um ecrã de 11,9 polegadas para o condutor e outro de 14,5 polegadas no centro. Os comandos táteis exigem habituação e podem ser menos intuitivos em andamento do que os antigos controlos físicos.
O carregamento é feito em corrente alternada, com potência até 11 kW. Numa Wallbox, a carga completa demora cerca de duas horas e meia; numa tomada doméstica, pode prolongar-se por sete a oito horas.
Audi A5 e-hybrid: uma síntese convincente
No final do ensaio, o Audi A5 e-hybrid deixa uma impressão clara: combina uma utilização elétrica realmente útil com prestações que não ficam comprometidas quando a estrada se torna mais exigente. A bagageira menor e os comandos dependentes dos ecrãs são as principais cedências, mas não anulam a maturidade do conjunto.
O Audi A5 Avant e-hybrid é uma proposta equilibrada para quem valoriza autonomia elétrica, conforto, tração integral e capacidade de resposta. É precisamente essa combinação que faz do Audi A5 e-hybrid um híbrido plug-in capaz de cumprir a rotina diária e, sem hesitações, enfrentar uma viagem longa.
